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　　1）十六烷值（可变压缩比单缸试验机，CFR柴油机）
　　柴油燃料的十六烷值对柴油机工作的影响主要是对燃烧过程的影响，十六烷值越高，其自燃点越低，燃料的发火延迟期通常较短，发动机工作越平稳，如果柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求，就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。同时，由于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以致毁坏曲轴的轴承。

 
　　2）十六烷指数
　　一般来说，为使柴油发动机工作平稳，都希望使用烷烃较多的柴油，但烷烃含量高的柴油凝点也随之增高，且十六烷值高于65时柴油机会导致排气冒黑烟，燃油消耗量反而增大，这主要有两个原因：
　　一是烷烃热港闸性较差，在燃烧初期会分解出大量的炭，碳粒来不及燃烧引起的，
　　二是高十六烷值柴油自燃延迟期太短，发火后喷入的燃料导致燃烧不完全，污染空气并增大耗油量。
　　所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超过实际需要的十六烷值不能改善发动机的性能，在保证最大燃料适应性的情况下，十六烷值应尽可能低，控制在45-55之间就足够了，从而节省柴油港闸。

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